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的運(yùn)行使系統(tǒng)與單位間的研究成果和信息資源實(shí)現(xiàn)共享，合力服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民，突破信息入戶(hù)技術(shù)，解決農(nóng)民“最后一公里”問(wèn)題。
“烤煙臥式密集型烤房
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應(yīng)運(yùn)而生。公共自行車(chē)系統(tǒng)不僅解決了公交出行“最后一公里”問(wèn)題，還破解了城區(qū)“行路難、停車(chē)難”問(wèn)題，同時(shí)為廣大常德市民和游客提供了免費(fèi)、便捷的出行方式。
我有個(gè)朋友家住甘露寺
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科研選題實(shí)用性，搭建科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，完善基層技術(shù)推廣體系，化更大力氣解決科技成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”問(wèn)題。五是著力在科技人才隊(duì)伍建設(shè)上下工夫，
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，最能吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、了解消費(fèi)者需求的是經(jīng)營(yíng)終端賣(mài)場(chǎng)的零售商，而不是經(jīng)銷(xiāo)商?？梢赃@樣說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商能夠掌握消費(fèi)的最后一公里；而實(shí)體經(jīng)銷(xiāo)商則大多
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，用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化配送。據(jù)悉，這50輛廂式貨車(chē)是北京市組建的首批城市鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色車(chē)隊(duì)，是為了“提高‘菜籃子’最后一公里的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，
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群眾監(jiān)督“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督下伸，更通過(guò)不斷完善的監(jiān)督與服務(wù)機(jī)制和深入淺出的宣傳引導(dǎo)，拉近了監(jiān)察部門(mén)、一線(xiàn)員工、管理服務(wù)對(duì)象三方的距離，化解
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已然打通，消費(fèi)者數(shù)據(jù)成為品牌培育“最后一公里”。誰(shuí)能獲得精準(zhǔn)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)、把供應(yīng)鏈各要素有效整合起來(lái)，誰(shuí)就能獲得品牌培育的強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐。如何打通品牌培育“最后一公里
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的“最后一公里”，有效解決農(nóng)產(chǎn)品“賣(mài)難”問(wèn)題。聚焦鄉(xiāng)村治理“關(guān)鍵點(diǎn)”，答好生態(tài)宜居“加分題”完善村屯基礎(chǔ)設(shè)施，是群眾期盼的“幸福工程”。長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村
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“最后一公里”，各產(chǎn)區(qū)種植水平逐步提高，雪茄煙葉質(zhì)量明顯提升。
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多通過(guò)跨境走私或本地小作坊生產(chǎn)，價(jià)格因稀缺性更是出現(xiàn)了大幅上漲，進(jìn)一步刺激了非法交易。三是執(zhí)法挑戰(zhàn)：從立法到落地的“最后一公里”盡管電子煙禁令條款明確
