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自稱吳文化發(fā)源地的這座城市感到心疼。過去，洋人可以取笑我們一公里以內(nèi)沒公廁只能隨地排泄；如今，洋人也可以堂而皇之地取笑我們生活在一個缺乏書店、缺乏文化的大醬缸里
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的特殊需求。
徐經(jīng)理說，我們賣場一直對大件商品直接實行送貨上門，對于小件商品提供一公里內(nèi)送貨上門，哪怕你是兩瓶酒、幾瓶飲料，只要有需求
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計劃管理向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的偉大征程上取得了長足的進步。所謂“未破”，是指行業(yè)改革還沒有達到最終目標，離目的地還差“最后一公里”，處于“將破未破”的狀態(tài)。
從
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送貨，普遍使用電動自行車作為“最后一公里”的交通運輸工具。如果禁止使用電動車，會給生活帶來麻煩，更不能因為駕駛者不遵守交通法規(guī)橫沖直撞或車輛不具備安全性能而禁止
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農(nóng)產(chǎn)品市場供求信息，成為農(nóng)產(chǎn)品交易平臺。農(nóng)家店滿足了農(nóng)民的需要，順應(yīng)了農(nóng)村的發(fā)展。
疏通農(nóng)村銷售“最后一公里”
王卡，福泉西北邊沿的一個苗族聚居鄉(xiāng)
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、責(zé)任到人”，將傳統(tǒng)垂直化管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、精細化的網(wǎng)格單元，使每個網(wǎng)格成為集多功能于一身的獨立責(zé)任體，有效打通管理落地的“最后一公里”。這種網(wǎng)格化的管理形成
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更精準基層是政策落地的“最后一公里”，是民生溫度的“感知探頭”，也是行業(yè)公信力的“晴雨表”。在煙草行業(yè)，專賣行政執(zhí)法、許可證辦理、終端建設(shè)、送貨服務(wù)、物資采購
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“地面”，各共建單位迅速行動。在聯(lián)合印發(fā)的對標共建工作方案里，工作計劃、任務(wù)分工一目了然：一張張共建對接聯(lián)系人名單，打通了溝通的“最后一公里
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”，專業(yè)能力與經(jīng)營信心雙低。零售終端是雪茄培育的“最后一公里”，也是連接品牌與消費者的核心紐帶。但當(dāng)前多數(shù)卷煙零售終端，仍停留在“賣卷煙”的傳統(tǒng)思維
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的內(nèi)容。煙草商業(yè)企業(yè)也始終堅持以支持政策為依據(jù)、以法律規(guī)范為準繩，有序推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“最先一公里”，行業(yè)一體化平臺于2023年已基本建成，該
