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在了人生的某個(gè)里程。上中學(xué)的時(shí)候，我家住在農(nóng)村，每天都需要騎自行車來(lái)往。那十幾里的路程說(shuō)遠(yuǎn)也不遠(yuǎn)，說(shuō)不遠(yuǎn)也挺遠(yuǎn)，總之每天的行程需要半個(gè)多小時(shí)
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;協(xié)調(diào)人員多次配送；路程遠(yuǎn)，趕早出發(fā)搶時(shí)間配送；封村封路，提前了解路況、溝通客戶，要讓翹首以盼的零售戶盡快拿到卷煙。4輛配送車9個(gè)人
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。線路合并后，為了更好地服務(wù)宜豐客戶，局中轉(zhuǎn)站安排陶建軍送宜豐線路。由于是跨縣區(qū)域送貨，宜豐大部分又是山路，每次來(lái)回路程少則70多公里
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加大績(jī)效考核力度，拉大按要求住宿人員和不住宿人員的生活補(bǔ)助差距，拉大服務(wù)路程遠(yuǎn)與服務(wù)路程近的補(bǔ)助差距。
（五）強(qiáng)化企業(yè)文化植入。要進(jìn)一步加強(qiáng)
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煙草在線專稿 “我們民政局通知我來(lái)南陽(yáng)試做假肢模，順便來(lái)看看你?！眹?guó)慶節(jié)的一天，距離南陽(yáng)市一百多里路程的南陽(yáng)市唐河縣卷煙零售戶曲晨霞到南陽(yáng)市
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，然而，樂(lè)業(yè)——過(guò)馬的路段尤其是最難走的。線路的整合，減少了配送路程，減輕配送員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低車輛磨損率和各種成本消耗。
工作量
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，每天都要走100多公里的路程。行程遠(yuǎn)、路況差，有時(shí)僅給偏遠(yuǎn)地方的一個(gè)客戶送貨就要用近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。任務(wù)重、客戶多、路程遠(yuǎn)是擺在王媛面前的最大難題。最初的幾個(gè)月，
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離機(jī)關(guān)足足41.7公里，盤山公路更是占據(jù)了2/3的路程，可謂是山高路遠(yuǎn)。一旦出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，維修人員驅(qū)車顛簸幾個(gè)小時(shí)才能趕到現(xiàn)場(chǎng)，平均每次故障要花
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;行動(dòng)頗為不便。前往縣城17公里的路程，就如何到集鎮(zhèn)搭班車、坐公交都是一個(gè)不小的“挑戰(zhàn)”?？蛻艚?jīng)理周琛凱了解情況后，便前往李良友往年采購(gòu)年貨的超市幫助采買，
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。此外，物流配送中心在追求高效服務(wù)與環(huán)保發(fā)展的雙重目標(biāo)下，按照“路程最短、效率最優(yōu)、服務(wù)客戶數(shù)量最佳”的原則，持續(xù)開(kāi)展送貨線路優(yōu)化，積極推行無(wú)紙化
