煙草在線據(jù)煙花三悅公眾號(hào)報(bào)道　　關(guān)于物流配送的重要性毋庸置疑。當(dāng)我們以消費(fèi)者而不是生產(chǎn)者的角色代入，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們對(duì)于物流配送的關(guān)注或者物流配送與我們的關(guān)系已經(jīng)到了前所未有的強(qiáng)度，你和淘寶賣(mài)家乃至于品牌本身的聯(lián)系、連接和認(rèn)知，品牌好不好，服務(wù)好不好，體驗(yàn)好不好，最終都會(huì)還原到物流配送的「最后一公里」。

　　這也是從羨慕長(zhǎng)三角包郵到追求京東自營(yíng)、順豐優(yōu)先的內(nèi)在邏輯。

　　在這個(gè)意義上，對(duì)于煙草物流建設(shè)就必須從封閉的行業(yè)視角切換到開(kāi)放的社會(huì)分工，在定位和功能上不能簡(jiǎn)單滿足于卷煙的日常配送，或者說(shuō)只是停留在程序化的功能實(shí)現(xiàn)，即便不考慮非煙物流當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的效率與效果，也需要充分確認(rèn)物流配送在行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的核心地位，重視和加強(qiáng)煙草物流配送同樣離不開(kāi)大局觀。

　　唯有如此，「物流是行業(yè)的核心業(yè)務(wù)」才不至于流于形式、淪為口號(hào)。

　　這里面其實(shí)內(nèi)置了另外一個(gè)問(wèn)題，商業(yè)環(huán)節(jié)的品牌培育到底有沒(méi)有用？有多大的用？怎么樣才更有用？提出這樣的問(wèn)題或許會(huì)被嗤之以鼻，甚至?xí)l(fā)群起攻之，但如果冷靜下來(lái)想一想，商業(yè)環(huán)節(jié)的品牌培育，包括客戶服務(wù)和客我關(guān)系，其實(shí)都是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)高估的環(huán)節(jié)，并沒(méi)有我們想象和感覺(jué)的那樣好、那樣穩(wěn)固，而且還不具備穩(wěn)定的客戶黏性。

　　尤其考慮到前幾年，在空前的目標(biāo)壓力下，品牌培育、客戶服務(wù)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的能力和質(zhì)量都有明顯的下降——既有能力不足帶來(lái)的不適應(yīng)，也有目標(biāo)確保所形成的破壞性——這些問(wèn)題不足因?yàn)楹暧^調(diào)控的改善、市場(chǎng)狀態(tài)的回暖而有所轉(zhuǎn)好，但并沒(méi)有得到完全的解決和改進(jìn)，轉(zhuǎn)好的基礎(chǔ)和形勢(shì)其實(shí)也很脆弱，尚不足以支撐整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　因?yàn)樾枰鹁X(jué)的是，商業(yè)渠道的唯一性、排它性是否放大了必要性、功能性？

　　假設(shè)打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)賣(mài)煙的通路，商業(yè)渠道的意義和價(jià)值又該如何看待？還一定需要現(xiàn)有的品牌培育模式和業(yè)務(wù)流程？！在這樣的認(rèn)知下，如果物流配送環(huán)節(jié)再囿于自我、故步自封，整個(gè)卷煙營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的載體作用又如何實(shí)現(xiàn)？這些話再次組織一下，就是不要把品牌培育的能力和作用發(fā)揮看得過(guò)重太高，也不要把物流配送的價(jià)值看得過(guò)輕太窄。

　　有鑒于市場(chǎng)經(jīng)理/客戶經(jīng)理/品牌經(jīng)理的精力和重心一度都被轉(zhuǎn)移到目標(biāo)確保、貨源投放、資源分配，而且在與客戶見(jiàn)面的頻率和強(qiáng)度上也無(wú)法同物流配送人員相提并論——舉個(gè)例子，各家品牌如果要發(fā)放DM宣傳單，最好的辦法一定是在物流環(huán)節(jié)插入而非客戶經(jīng)理發(fā)放——論及功能提供、作用發(fā)揮，物流配送顯然不止于把煙送到客戶手中而已。

　　極端重要性的背后，則是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的不盡如人意之處。

　　往大處看，煙草物流的突出矛盾在于不成體系，缺乏整體性，看似經(jīng)緯相連、遍布城鄉(xiāng)，實(shí)則孤島不斷、各自為政，這也直接導(dǎo)致了制約體系能力的「兩個(gè)缺失」，物流配送沒(méi)有成為加強(qiáng)客戶服務(wù)的載體，物流配送沒(méi)有形成可以傳播輸出的品牌，所以盡管有著最廣泛、最全面的物流布局，但煙草物流甚至在內(nèi)部都沒(méi)有被確認(rèn)應(yīng)有的價(jià)值和意義。

　　一是邊緣化。在各種官方口徑——包括各級(jí)經(jīng)營(yíng)主體——的業(yè)務(wù)描述中，對(duì)于物流配送都是「高度重視」、「加大投入」，但越到基層單位，物流配送越?jīng)]有匹配的作業(yè)地位和重視程度，物流部門(mén)的不被重視與物流崗位的不受歡迎更像是心照不宣的忍辱負(fù)重，「核心業(yè)務(wù)」不止體現(xiàn)為高層的意志，最終還是需要落腳為基層的還原。

　　二是空心化。從功能滿足而言，煙草物流配送還算到位而有效，基本上聽(tīng)不到明顯的意見(jiàn)和情緒，但從了解的情況看，目前服務(wù)到點(diǎn)的終端配送交給第三方執(zhí)行的不在少數(shù)，煙草公司的煙是由第三方配送給零售客戶，即便考慮到極少數(shù)地區(qū)基于配送成本和管控風(fēng)險(xiǎn)等客觀因素，這樣的「借他人之手」也讓人難以理解，犯得著為了省錢(qián)而把飯碗交給別人？

　　三是形式化。盡管物流環(huán)節(jié)的創(chuàng)新主要目標(biāo)是盯著降低成本、提高效率、改善條件，但在某種意義、某種程度上上卻陷入了為創(chuàng)新而創(chuàng)新，很多想法看起來(lái)很有針對(duì)性，卻經(jīng)常異化為類似賽馬奪標(biāo)的質(zhì)量競(jìng)賽而非解決實(shí)際問(wèn)題的長(zhǎng)效機(jī)制，看起來(lái)很熱鬧，實(shí)際上有些折騰，對(duì)提高整個(gè)物流體系的運(yùn)行質(zhì)量幫助不大，對(duì)改善一線員工的作業(yè)條件也沒(méi)有實(shí)際意義。

　　以事關(guān)行業(yè)安危、決定行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)和把握，在物流技術(shù)、物流管理、物流能力的持續(xù)提升之外，這些問(wèn)題的解決迫在眉睫。

　　第一、體系化。在「服務(wù)保障、穩(wěn)定高效、開(kāi)拓創(chuàng)新」這個(gè)大的方向下，要消除不同企業(yè)、不同企業(yè)、不同業(yè)態(tài)之間的物流孤島、運(yùn)行壁壘，實(shí)現(xiàn)工業(yè)與商業(yè)之間的打通，從同城向同域擴(kuò)大；實(shí)現(xiàn)干線與支線的打通，優(yōu)化單向與雙程的運(yùn)力配置；實(shí)現(xiàn)行政區(qū)劃與最優(yōu)半徑的打通，調(diào)整區(qū)域性物流中心設(shè)置與物流配送半徑范圍。

　　第二、專業(yè)化。在突出和保障煙草這個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，一方面，要強(qiáng)調(diào)物流配送機(jī)構(gòu)和機(jī)制的專業(yè)化，條件成熟的要考慮推進(jìn)非法人實(shí)體的獨(dú)立運(yùn)行，要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境讓專業(yè)的人干專業(yè)的事、讓專業(yè)的事有專業(yè)的人干；另一方面，盡管配送非煙物流不是短期內(nèi)的業(yè)務(wù)重心，但仍然要努力追求一網(wǎng)多用、一專多能，干不干是一回事兒，能不能是另外一回事兒。

　　第三、品牌化。中國(guó)煙草的品牌化輸出——物流配送是非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和載體呈現(xiàn)——穿梭于大街小巷的配送車(chē)輛和送貨人員就是最生動(dòng)的品牌輸出，既要強(qiáng)化整體面上的頂層設(shè)計(jì)，也要突出業(yè)務(wù)過(guò)程中的品牌輸出，積極輸出煙草物流配送的整體感和影響力，就是不做魚(yú)龍混雜的「零擔(dān)快運(yùn)」，而要打造專業(yè)、高效的煙草版「順豐」、「京東」。

　　如果用更直觀的方式來(lái)還原煙草物流配送的意義，我們所期待的是，「送煙小哥」有著「快遞小哥」、「外賣(mài)小哥」同樣的影響、價(jià)值和認(rèn)同。