煙草在線據(jù)煙花三悅公眾號報道　　關(guān)于物流配送的重要性毋庸置疑。當我們以消費者而不是生產(chǎn)者的角色代入，會發(fā)現(xiàn)我們對于物流配送的關(guān)注或者物流配送與我們的關(guān)系已經(jīng)到了前所未有的強度，你和淘寶賣家乃至于品牌本身的聯(lián)系、連接和認知，品牌好不好，服務(wù)好不好，體驗好不好，最終都會還原到物流配送的「最后一公里」。

　　這也是從羨慕長三角包郵到追求京東自營、順豐優(yōu)先的內(nèi)在邏輯。

　　在這個意義上，對于煙草物流建設(shè)就必須從封閉的行業(yè)視角切換到開放的社會分工，在定位和功能上不能簡單滿足于卷煙的日常配送，或者說只是停留在程序化的功能實現(xiàn)，即便不考慮非煙物流當前和長遠的效率與效果，也需要充分確認物流配送在行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的核心地位，重視和加強煙草物流配送同樣離不開大局觀。

　　唯有如此，「物流是行業(yè)的核心業(yè)務(wù)」才不至于流于形式、淪為口號。

　　這里面其實內(nèi)置了另外一個問題，商業(yè)環(huán)節(jié)的品牌培育到底有沒有用？有多大的用？怎么樣才更有用？提出這樣的問題或許會被嗤之以鼻，甚至會引發(fā)群起攻之，但如果冷靜下來想一想，商業(yè)環(huán)節(jié)的品牌培育，包括客戶服務(wù)和客我關(guān)系，其實都是被遠遠高估的環(huán)節(jié)，并沒有我們想象和感覺的那樣好、那樣穩(wěn)固，而且還不具備穩(wěn)定的客戶黏性。

　　尤其考慮到前幾年，在空前的目標壓力下，品牌培育、客戶服務(wù)、市場經(jīng)營的能力和質(zhì)量都有明顯的下降——既有能力不足帶來的不適應，也有目標確保所形成的破壞性——這些問題不足因為宏觀調(diào)控的改善、市場狀態(tài)的回暖而有所轉(zhuǎn)好，但并沒有得到完全的解決和改進，轉(zhuǎn)好的基礎(chǔ)和形勢其實也很脆弱，尚不足以支撐整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　因為需要引起警覺的是，商業(yè)渠道的唯一性、排它性是否放大了必要性、功能性？

　　假設(shè)打開網(wǎng)絡(luò)賣煙的通路，商業(yè)渠道的意義和價值又該如何看待？還一定需要現(xiàn)有的品牌培育模式和業(yè)務(wù)流程？！在這樣的認知下，如果物流配送環(huán)節(jié)再囿于自我、故步自封，整個卷煙營銷網(wǎng)絡(luò)的載體作用又如何實現(xiàn)？這些話再次組織一下，就是不要把品牌培育的能力和作用發(fā)揮看得過重太高，也不要把物流配送的價值看得過輕太窄。

　　有鑒于市場經(jīng)理/客戶經(jīng)理/品牌經(jīng)理的精力和重心一度都被轉(zhuǎn)移到目標確保、貨源投放、資源分配，而且在與客戶見面的頻率和強度上也無法同物流配送人員相提并論——舉個例子，各家品牌如果要發(fā)放DM宣傳單，最好的辦法一定是在物流環(huán)節(jié)插入而非客戶經(jīng)理發(fā)放——論及功能提供、作用發(fā)揮，物流配送顯然不止于把煙送到客戶手中而已。

　　極端重要性的背后，則是現(xiàn)實當中的不盡如人意之處。

　　往大處看，煙草物流的突出矛盾在于不成體系，缺乏整體性，看似經(jīng)緯相連、遍布城鄉(xiāng)，實則孤島不斷、各自為政，這也直接導致了制約體系能力的「兩個缺失」，物流配送沒有成為加強客戶服務(wù)的載體，物流配送沒有形成可以傳播輸出的品牌，所以盡管有著最廣泛、最全面的物流布局，但煙草物流甚至在內(nèi)部都沒有被確認應有的價值和意義。

　　一是邊緣化。在各種官方口徑——包括各級經(jīng)營主體——的業(yè)務(wù)描述中，對于物流配送都是「高度重視」、「加大投入」，但越到基層單位，物流配送越?jīng)]有匹配的作業(yè)地位和重視程度，物流部門的不被重視與物流崗位的不受歡迎更像是心照不宣的忍辱負重，「核心業(yè)務(wù)」不止體現(xiàn)為高層的意志，最終還是需要落腳為基層的還原。

　　二是空心化。從功能滿足而言，煙草物流配送還算到位而有效，基本上聽不到明顯的意見和情緒，但從了解的情況看，目前服務(wù)到點的終端配送交給第三方執(zhí)行的不在少數(shù)，煙草公司的煙是由第三方配送給零售客戶，即便考慮到極少數(shù)地區(qū)基于配送成本和管控風險等客觀因素，這樣的「借他人之手」也讓人難以理解，犯得著為了省錢而把飯碗交給別人？

　　三是形式化。盡管物流環(huán)節(jié)的創(chuàng)新主要目標是盯著降低成本、提高效率、改善條件，但在某種意義、某種程度上上卻陷入了為創(chuàng)新而創(chuàng)新，很多想法看起來很有針對性，卻經(jīng)常異化為類似賽馬奪標的質(zhì)量競賽而非解決實際問題的長效機制，看起來很熱鬧，實際上有些折騰，對提高整個物流體系的運行質(zhì)量幫助不大，對改善一線員工的作業(yè)條件也沒有實際意義。

　　以事關(guān)行業(yè)安危、決定行業(yè)長遠的高度來認識和把握，在物流技術(shù)、物流管理、物流能力的持續(xù)提升之外，這些問題的解決迫在眉睫。

　　第一、體系化。在「服務(wù)保障、穩(wěn)定高效、開拓創(chuàng)新」這個大的方向下，要消除不同企業(yè)、不同企業(yè)、不同業(yè)態(tài)之間的物流孤島、運行壁壘，實現(xiàn)工業(yè)與商業(yè)之間的打通，從同城向同域擴大；實現(xiàn)干線與支線的打通，優(yōu)化單向與雙程的運力配置；實現(xiàn)行政區(qū)劃與最優(yōu)半徑的打通，調(diào)整區(qū)域性物流中心設(shè)置與物流配送半徑范圍。

　　第二、專業(yè)化。在突出和保障煙草這個主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，一方面，要強調(diào)物流配送機構(gòu)和機制的專業(yè)化，條件成熟的要考慮推進非法人實體的獨立運行，要創(chuàng)造環(huán)境讓專業(yè)的人干專業(yè)的事、讓專業(yè)的事有專業(yè)的人干；另一方面，盡管配送非煙物流不是短期內(nèi)的業(yè)務(wù)重心，但仍然要努力追求一網(wǎng)多用、一專多能，干不干是一回事兒，能不能是另外一回事兒。

　　第三、品牌化。中國煙草的品牌化輸出——物流配送是非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和載體呈現(xiàn)——穿梭于大街小巷的配送車輛和送貨人員就是最生動的品牌輸出，既要強化整體面上的頂層設(shè)計，也要突出業(yè)務(wù)過程中的品牌輸出，積極輸出煙草物流配送的整體感和影響力，就是不做魚龍混雜的「零擔快運」，而要打造專業(yè)、高效的煙草版「順豐」、「京東」。

　　如果用更直觀的方式來還原煙草物流配送的意義，我們所期待的是，「送煙小哥」有著「快遞小哥」、「外賣小哥」同樣的影響、價值和認同。