煙草在線專稿　　配送是煙草物流當中至為重要的一個環(huán)節(jié)，怎樣提高配送環(huán)節(jié)中的送貨效率是一個很重要的課題。我們往往重視送貨環(huán)節(jié)的線路優(yōu)化問題，卻往往忽視了煙包從分揀線上下來之后到最終到達客戶手中這一不起眼的部分。本文本著精益思想提出了集裝運輸配送模式的想法，消除不必要的浪費即多余的搬運和移動，非客戶需求的停滯。將原有配送模式進行流程再造，簡化之前的非必要操作，用最簡單最直接的方式來設計業(yè)務流程。同時進行模式創(chuàng)新，將原有的搬運裝卸對象由“散貨”改變?yōu)椤凹b箱”,從而推動高效率高效益的物流體系建設。

　　一、當前作業(yè)模式簡介

　　1.1　配送中心定義

　　配送中心配送的組織者是專職配送中心，規(guī)模比較大；其中有的配送中心由于需要儲存各種商品，儲存量也比較大；也有的配送中心專職組織配送，因此儲存量較小，主要靠附近的倉庫來補充貨源。

　　由于配送中心專業(yè)性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系。因此，一般情況下都實行計劃配送，需要配送的商品有一定的庫存量，但是一般情況很少超越自己經(jīng)營范圍。

　　配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設施和工藝結構是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設計和設置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設施和設備比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔向批發(fā)商進行補充性貨物配送。

　　配送中心配送是配送的重要形式。從較為普遍實施配送的國家來看，作為配送主體形式的配送中心配送不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點，因而發(fā)展較快。作為大規(guī)模配送形式的配送中心配送，其覆蓋面較寬。因此，必須有一套配套的大規(guī)模實施配送的設施，比如配送中心建筑、車輛、路線、其他配送活動中需要的設備等等，因此，其一旦建成便很難改變，靈活機動性較差，投資較高。這就導致了在實施配送初期很難大量建立配送中心。因此，這種配送形式有一定局限性。

　　1.2　配送中心配送的優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：①規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系。

　?、谂渌湍芰?#xff0c;配送距離較遠，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實行補充性配送等。

　　缺點：投資較高，靈活與機動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實施配送的設施　，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機動性較差。

　　1.3　配送特點

　　（1）配送反應快速化。搭建一個信息平臺，對上游客戶/下游客戶的物流配送訂單/需求快速反應，以縮短前置/配送時間，實現(xiàn)資源共享，信息平臺具有一體化、集成化的特征。

　　（2）配送目標系統(tǒng)化。按照系統(tǒng)思考原則，從供應鏈整體出發(fā)，處理物流配送活動與上游（供應商、銷售商）、下游（零售商、終端客戶）目標之間的關系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

　　（3）配送組織網(wǎng)絡化。為保證對產(chǎn)品銷售提供快速、全方位的物流支持，將重點健全物流配送網(wǎng)絡體系，使網(wǎng)絡節(jié)點之間的物流配送活動具有系統(tǒng)性和一致性。

　　（4）配送作業(yè)規(guī)范化。以ISO9000的管理思想與方法來規(guī)范作業(yè)全過程，使之標準化、程序化。

　　（5）配送功能集成化。將物流與供應鏈各環(huán)節(jié)進行集成，如物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

　　（6）配送服務系列化。以物流配送為主要服務功能，并拓展同一供應鏈上相關環(huán)節(jié)的延伸服務。

　　（7）配送經(jīng)營市場化。一切經(jīng)營活動采用市場機制，公司按市場化操作。例如，部分煙草公司將配送業(yè)務委托給第三方物流公司，即屬于市場化經(jīng)營的嘗試。

　　（8）配送手段現(xiàn)代化。在信息系統(tǒng)的支撐下，積極應用與之匹配的技術，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar　Code（條碼識別系統(tǒng)）、POS系統(tǒng)（銷售點終端信息系統(tǒng)）等。

　　1.4　配送模式分類及設計

　　卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級配、一級送”，“一級配，二級送”、“一級配、二級送、中轉站暫存”、“設置卷煙配送分中心”。對于特別偏遠的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即委托送貨、定點取貨、固定送貨點送貨。

配送模式分類圖

　　1.5配送計劃

　　配送線路是否合理，直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送線路所涉及的因素較多且是一個較為復雜的問題，包括用戶要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等，因此確定合理的配送線路是制定配送計劃的關鍵。

　　配送線路確定的原則

　　配送線路是指各送貨車輛向客戶送貨時所要經(jīng)過的路線。配送線路合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學合理的方法優(yōu)化配送線路，是配送活動中非常重要的一項工作。

　　選擇配送線路時，要考慮實現(xiàn)配送目標的各種限制條件，即在一定約束條件下，選擇最佳方案。以下多種目標因素需要考慮或選擇：

　　（1）效益最大

　　指計算時以利益的數(shù)值最大為目標值。在選擇效益為目標時，一般是以企業(yè)當前的效益為主要考慮因素，同時兼顧長遠效益。效益是企業(yè)整體經(jīng)營活動的綜合體現(xiàn)，可以用利潤表示，因此，在計算時是以利潤的數(shù)值最大化為目標值。

　　由于效益是企業(yè)經(jīng)營綜合反映，在擬定數(shù)學模型時，很難與配送線路之間建立函數(shù)關系，一般很少采用這一目標。

　　（2）成本最低

　　成本和配送線路之間有著密切的關系，盡管計算各配送線路的運送成本仍比較復雜，但相對效益目標而言卻有所簡化，比較實用。

　　（3）路程最短

　　如果成本和路程相關性較強，與其他因素關聯(lián)性較弱時，可以采用路程最短目標，這可以大大簡化計算，也可以避免許多不易計算的影響因素。需要注意，有時路程最短不一定成本就最低，如果道路條件、道路收費影響了成本，單以最短路程求最優(yōu)解就不合適了。

　　（4）噸公里最小

　　噸公里最低是長途運輸時常用目標，適用于多個發(fā)貨站和多個收獲站的情況。整車發(fā)送情況下，選擇噸公里最低為目標一般可以取得滿意結果。在配送線路選擇時一般情況該目標不適用，但在采取共同配送方式時，也可用噸公里最低為目標。

　　（5）準時性最高

　　準時性是配送中重要的服務指標，以準時行為目標確定配送線路就是要將各用戶的時間要求和線路先后到達的安排協(xié)調(diào)起來。這樣有時難以估計成本問題，甚至需要犧牲成本來滿足準時性的要求。當然，在這種情況下成本也不能失控，應有一定限制。

　　（6）動力運用最合理

　　在運力非常緊張，運力與成本或效益又有一定相關關系時，遵循運力利用合理的原則可以充分運用現(xiàn)有運力從而不需外租車輛或新購車輛，節(jié)約成本。

　　（7）勞動消耗最低

　　以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞動消耗為目標確定配送線路，這主要是在特殊情況下（如供油異常緊張、油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等）所要選擇的目標。

　　1.6　卷煙下線后流程

　　直送區(qū)：卷煙從分揀線上打碼后，進入裹膜機裹膜包裝，貼票后人工進行堆垛。堆垛完成后送到暫存區(qū)保管；第二天早上送貨員來到暫存區(qū)領取當天需要配送的煙包，搬運裝車；送貨車出庫進行送貨

　　中轉站：卷煙由中轉車輛第二天送到中轉站后進行卸貨清點，在倉庫進行暫存；第三天早上有中轉站送貨員進行裝車送貨。

　　1.7　作業(yè)模式流程圖

直送區(qū)作業(yè)模式流程圖

中轉站作業(yè)模式流程圖

　　1.8當前作業(yè)模式耗費資源

　　配送中心出庫：2個搬運工，1.5小時

　　中轉站卸貨入庫：2個搬運工，1.5小時

　　送貨員整理（按線路組盤）：5個送貨員，40分鐘

　　終端送貨出庫：10個送貨人員，20分鐘

耗費資源餅形圖

　　中轉暫存：保管員1人，安防、除濕降溫設備

　　二、搬運合理化的研究

　　2.1　影響裝卸搬運合理化的主要因素

　　由于裝卸搬運活動對物流費用、工作效率及物品損壞率存在較大影響，所以，合理化的裝卸搬運十分重要。一般來講，影響裝卸搬運合理化的主要因素有一下幾點：

　　a）　從事裝卸搬運的人；

　　b）　被裝卸搬運的物品；

　　c）　裝卸搬運的場所；

　　d）　裝卸搬運的時間；